Archive

Archive for the ‘Vinkit’ Category

Halvat varaosat ja tarvikkeet autoon

April 25th, 2016 Comments off

Siinä vaiheessa kun auto ajetaan liikkeestä pihalle, alkaa se todellinen autosivujen selailu. Kovassa käytössä autosta helpommin hajoaa osia, joita ilman autoa ei voi turvallisesti käyttää. Oman haasteensa autoilulle antaa Suomen rankasti vaihteleva ilmasto, joka kuluttaa autoa paljon lauhempia paikkoja nopeammin. Monille auto toimii myös keinona osoittaa vaurautta, minkä johdosta autoon hankitaan aina markkinoiden uusimmat ja hienoimmat vehkeet vahvistimista pölykapseleihin. Useimmiten auton varustaminen johtuu kuitenkin yksinkertaisesti käytännön tarpeista, kun perheeseen syntyy vauva tai sinne hankitaan ensimmäinen koira. Autoista voisikin helposti päätellä, minkälaista elämää sen omistaja elää, kun sen varaosat paljastavat paljon autonkäyttäjän arjesta. Kun sinkkumiehen autossa saattaa olla vähän isommat stereot ja maailman tyylikkäin mukiteline, on perheenisällä lastenistuin ja koiran peite.

Auto Parts

Runsaasti autossa aikaa viettävät pyrkivät sisustamaan autonsa niin mukavaksi, ettei siellä istuminen tuntuisi niin pitkästyttävältä. Nykypäivänä, kun autoihin saa puhuvan navigaattorin lisäksi television ja netin, autossa oloa voi melkein sanoa kodikkaaksi. Vaikka varaosat ovat auton hintaan verrattuna vain piskuinen menoerä, voi vääristä tietämätön kuluttaa siihenkin hurjat määrät kahisevaa. Esimerkiksi autokaupoissa varaosakauppa on niin marginaalista, ettei kauppiaiden tarvitse laskea hintoja kuluttajien kukkaroita ajatellen.

Sitä vastoin netissä hinnat ovat välillä niin edullisia, että kyseessä tuskin on mikään tuotteita oikeasti perille toimittava kauppa. Jos autonomistajalla ei ole varaa marssia valmistajan pakeille, on helpoin tapa etsiä edullisia varaosia salerunner.fi-sivustolta, jossa kaikki tarjoukset löytyy kätevästi yhdestä paikasta. Palvelua käyttämällä autonomistaja säästää sekä rahaa että aikaa, kun kaupoissa ravaamisen sijaan kaikki ostokset löytyvät samasta paikasta. Oli hakusessa sitten edullinen pesuaine tai pyöränkuljetusteline, salerunner.fi:stä löytyy alueen parhaimmat tarjoukset tuotteista. Nyt kannattaa valmistella auto kesäkuntoon ennen tulevia mökkireissuja, sillä hyvinvarusteltu kulkupeli vaikuttaa sekä matkustajien viihtyvyyteen että auton kestävyyteen.

MotoGP – ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruuskilpailu

September 2nd, 2015 Comments off

MotoGP, eli Moto Grand Prix on ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruuskilpailu, jossa nopeimmat kuskit kilpailevat tästä arvostetusta tittelistä vuosittain. Mestaruudesta on taisteltu jo vuodesta 1949 ja kilpailun suosio on vuosi vuodelta yltynyt. Nykyään MotoGP on moottoripyöräharrastajien, vedonlyöjien ja muiden moottoripyöräilyistä kiinnostuneiden katsojien vuoden kohokohta. MotoGP on jaettu kahdeksaantoista osakilpailuun, jotka pidetään neljässätoista eri maassa ympäri maailman. Finaali käydään vuonna 2015 Espanjan Valenciassa ja odotettu finaalipäivä on 8. marraskuuta 2015.

MotoGP-kilpailupäivät

MotoGP on jaettu moottorien kuutiotilavuuksien mukaan kolmeen eri luokkaan eli Moto3- ja Moto2-luokkaan sekä varsinaiseen MotoGP-eliittiluokkaan. Kilpailuiden moottoripyöristä vastaa viisi tunnettua moottoripyörävalmistajaa, eli Yamaha, Aprilia, Honda, Suzuki ja Ducati. Moottoripyöriä kehitellään jatkuvasti paremmiksi ja kisamoottoripyörät sisältävät alansa huipputeknologiaa. MotoGP on kuljettajien lisäksi myös valmistajille erittäin merkittävä kilpailu. MotoGP-kilpailut sijoittuvat viikonloppuihin ja ne alkavat aina harjoitus- ja aika-ajoilla. Aika-ajojen perusteella päätetään ketkä pääsevät parhaille aloituspaikoille itse kilpailupäivänä. Normaalisti kaikki MotoGP:n luokat ajavat kilpailunsa samana päivänä niin, että alemmat luokat Moto3 ja Moto2 aloittavat kilpailut ja viimeiseksi ajetaan ylimmän MotoGP-luokan kilpailu.

Maailman parhaat ratamoottoripyöräkuljettajat

Moottoripyöräurheilu on huippusuosittua etenkin Välimeren maissa. MotoGP:n tämän hetken tunnetuimmat ja voittotilastoja hallitsevat kuljettajat, jotka löydät myös Betsson-sivustolta ovat espanjalaiset Jorge Lorenzo ja Marc Marquez sekä italialainen Valentino Rossi. 36-vuotias Valentino Rossi on näistä kolmesta kuljettajasta vanhin ja hän on voittanut MotoGP:n eliittiluokan jo seitsemästi. Rossi kilpailee Yamahan tiimissä. Viime vuonna maailmanmestaruustittelin nappasi kotiin Hondan tallissa ajava Marc Marquez, joka on menestynyt myös tämän vuoden MotoGP-ajoissa hyvin. Yamahan tallissa ajava Jorge Lorenzo on voittanut MotoGP:n uransa aikana kaksi kertaa. Viimeisin osakilpailu käytiin 30. elokuuta Englannin Silverstonessa ja jälleen päästiin todistamaan, kuinka voittajakonkari Valentino Rossi ajoi ensimmäisenä maaliin. Seuraava MotoGP:n osakilpailu käydään San Marinossa 13. syyskuuta. Jorge Lorenzosta veikataan osakilpailun voittajaa vedonlyöntisivustojen kertoimien perusteella. Myös Valentino Rossi on jälleen vahva ennakkosuosikki.

Ralli

December 29th, 2013 Comments off

Ralli on saunan lattialla oleva alun perin puinen, nykyisin usein muovinen, rimoista tehty liikuteltava lattiaelementti, jonka tarkoitus on päästää vesi lävitse mutta pitää saunojan jalat poissa suorasta kosketuksesta lattian kanssa.

Hämmennystä on aiheuttanut lähinnä lainasana ’Rally’ joka kirjoitetaan suomeksi myös ralli. Tässä on kyseessä autolla ajo vauhdikkaasti maastossa, ja sen seuraaminen on suosittua viihdettä. Toisin kuin litteät vauhtihirmut jotka kisaavat Formula-kisoissa, ralliautot muistuttavat tavallisia henkilöautoja – päällisin puolin. Vaikka ralliautot pohjaavat normaaleihin kumijalkoihin, on niitä paranneltu monin eri tavoin. Maasto-olosuhteet asettavat autojen kestävyydelle ja turvallisuudelle melkoisia paineita. Autoista suosituimpia vuosien mittaan ovat olleet Ford Escort WRC ja Citroën:in WRC mallit. Kuten muissakin kilpalajeissa, auton modifioimiselle on asetettu rajansa: koneissa ei voi olla suuria muutoksia tuotantoautoihin, ja moottorin teho on ahtamisen jälkeen noin 340 hv. Vauhti on rallissa tärkeää, mutta tärkeämpää on ajajan taito.

Ralliautossa on yleensä kaksi paikkaa, takapenkillä ei ole juuri käyttöä, ja ajotiimiin kuuluu kaksi henkeä: ajaja ja kartanlukija. Aikoinaan kun rallia ajettiin puhtaasti kaduilla, kartanlukijan tehtävä oli nimenomaan lukea karttaa, ja hän on myös varakuski, mutta harvoin pääsee rattiin. Sen sijaan hän lukee niin sanottuja nuotteja: nämä ovat etukäteen reitin parhaaksi mahdolliseksi hyödyntämiseksi tehdyt ajo-ohjeet.

Rallia ajetaan sekä asfaltilla, sorateillä että jäällä tai lumella. Jääralli on paikallisena huvina suosittua Suomessa harrastajapohjaltakin, ja monia jokamiesluokan kisoja järjestetään kesäisin. Tämä varmasti on tehnyt suomalaisista ajajista niin menestyneitä: jostain harjoittelu on aloitettava. Jokamiesluokka onkin suomalainen keksintö, joka on levinnyt myös muihin Pohjoismaihin. Tarkoitus on pitää kulut alhaisina, jotta mahdollisimman moni pääsisi osallistumaan, ja tähän tarkoitukseen jokamiehenluokassa on yksi sääntö: auto pitää ajon jälkeen myydä 1500 € kiinteään hintaan. Näin auton tuunaamiseen voiton toivossa ei kenenkään kannata upottaa rahaa. Eestissä taas toimii vilkkaana harrastelijoiden Mosseliiga, jossa ajetaan kilpaa vain vanhoilla Moskvich-neuvostoautoilla.

Suomalaisia rallimenestystarinoita

December 28th, 2013 Comments off

Suomalaiset ovat olleet hyvin edustettuina autokilpailuissa, sekä Formula- että ralliautoilun parissa. Tällä hetkellä Kimi Räikkönen on kaikkien autourheilun ystävien toivo. Betsafella on jopa erikoisveto-osio, joka on omistettu Räikköselle, klikkaamalla kertoimet ja sitten Formula 1. Formula 1 on siis viime vuosina ollut suositumpaa kuin ralli, mutta suomalaisella ralliosaamisella on pitkä historia. Suomalaisten kansainvälisen voittoputken avasi Markku Alén jo ennen kuin Rallin MM-kisoja kutsuttiin sillä nimellä (vanha nimi oli vuoteen FIA Drivers Cup, eikä se ollut vielä virallisesti MM-kisa).

WRC

Markku ajoi ensin Suomessa, ja sai jääradan maailmanmestaruuden jo vuonna 1970. Tässä hän seurasi isänsä jalanjälkiä, vai sanotaanko renkaanjälkiä, koska Eero Alén oli myös pokannut kultaa lajista. Ensimmäisen osavoittonsa kansainvälisesti hän teki vuonna 1975 Portugalissa. Kaiken kaikkiaan, FIA-cupin voiton lisäksi Markku Alén nettosi kaksi MM hopeaa ja neljä pronssia.

Markku ajoi Lancian tallissa, Fiatin luovuttua kisoihin osallistumisesta, silloisessa B-ryhmässä. B-ryhmän autot olivat kevyitä ja nopeita – ne eivät jääneet jälkeen A-ryhmästä, kyseessä oli vain erilainen luokka: Markku Alén ja Heikki Toivanen toivat Lancialle kaksoisvoiton RAC-rallissa. Toivanen oli lupaava nuori kuljettaja, joka menehtyi jo seuraavana vuonna Korsikan rallissa 1986 auton ajaessa rotkoon. B-ryhmä lakkautettiin turvallisuussyistä pitkälti juuri tämän onnettomuuden takia, ja Markku siirtyi A-ryhmään. Samana vuonna hän ehti juhlia rallin maailmanmestaruutta 11 päivää, mutta menetti mitalin jälleen toiselle kuuluisalle suomalaiselle, Juha Kankkuselle. Kummalliseen tapahtumaan oli syynä rallijärjestö FISA:n päätös jälkikäteen mitätöidä San Remon MM-osakilpailun tulokset.

Eläköidyttyään ammattimaiselta rallikuskin uralta Markku on kuitenkin ajanut satunnaisia kilpailuja, tehnyt testiajajan töitä ja muun muassa osallistunut Pariisi-Dakar pitkän matkan ralliin kuorma-autolla.

Juha Kankkunen ajoi Markun ohi rallitilastoissa, ja onkin ralliurheilun legendaarisia nimiä. Hän voitti neljä kultaa 80-90 luvuilla, ja on nuorin koskaan kaksoismaailmanmestaruuden saavuttanut ajaja. Tai nuorimpana saavuttanut, onhan Kankkunen jo miehen iässä.Seuraavaksi suomalaisten mitalisaalista kartutti Tommi Mäkinen, myös neljällä MM-kullalla.

Viimeisin MM-maailmanmestari Suomesta oli Markus Grönholm, ja tämän listan ensimmäinen suomenruotsalainen, sattumoisin. Hän aloitti ensin motocrossin parissa mutta loukattuaan polvensa siirtyi ralliauton ratin taakse. Kuten Markku Alén, hänkin on ajanut Lancialla: hänen ensimmäinen MM-osakilpailunsa Lancian ohjaimissa Jyväskylässä 1998 meni niin vauhdikkaasti, että vaikka hän joutui jättämään sillä kertaa kesken, useampi talli ilmaisi kiinnostusta nuoren Markuksen taluttamiseen omaan pilttuuseensa – kolme huipputallia, Toyota, Ford ja Peugeot. Markus siirtyi Peugeot’ille ja voitti maailmanmestaruudet vuosina 2000 ja 2002, ja vielä hopeaa ja pronssia sen jälkeen.

Formula 1

December 12th, 2013 Comments off

Formula 1 on ehkä maailman suosituin autokilpailulaji, ainakin yleisömäärältään, ja myös kallein. Muitakin luokkia on, mutta Formula 1 on yksipaikkaisten, tarkoitukseensa varta vasten tehtyjen kilpa-autojen kansainvälisten kilpailujen korkein taso. Maailmanmestaruussarja koostuu eri puolilla maailmaa ajetuista Grand Prix-kisoista, jotka ajetaan Monacon Grand Prix’ta lukuun ottamatta tarkoitusta varten tehdyllä radalla: joitain muita ratoja on jotka ovat osittain kadulla.

Formula 1-sarjassa kilpailevat sekä kuljettajat että autovalmistajat, eli tallit niin kuin on tapana sanoa, maailmanmestaruudesta. Yleisesti talleja ovatkin autojen valmistajat, kuten Ferrari, mutta on myös muita kuten Red Bull, joka osallistuu kisoihin mainostaakseen tuotteitaan. No, sitähän toki automerkitkin tekevät; vaikka formula-autojen valmistus saattaa antaa potkua tuotekehittelyyn, se ei yksin riitä. McLaren onkin nykyisistä huipputalleista ainoa jonka liiketoiminnan ydin on Formula-autoilu, ja sekin kuitenkin tekee yhteistyötä Mercedes Benzin kanssa. Pelkkä auto maksaa miljoonia, ja siihen päälle tulevat tietysti muut kulut, teknistä henkilökuntaakin on paljon. Jonkun kuvan rahasummista antaa FIA:n vaatima takuumaksu uuden tallin perustajalta, joka on 25 miljoonaa Englannin puntaa.

Autokilpailujen jännitystä nyt ja ennen

December 12th, 2013 Comments off

Kun auto aikoinaan keksittiin, ei kestänyt kauaa kun niillä alettiin ajaa kilpaa. Ensimmäinen avoin kilpailu järjestettiin Ranskassa huhtikuun 28, 1887, pariisilaisen Monsieur Fossier’n aloitteesta, joka oli Le Vélocipède-lehden päätoimittaja. Ratana oli 2 km pitkä tieosuus. Voittaja oli Georges Bouton, De Dion-Bouton-yhtiöstä, ajokkina auto jonka hän oli itse rakentanut liikekumppaninsa kreivi Albert De Dion’in kanssa. Voitto oli aika ilmiselvä, koska ketään muuta osallistujaa ei ollut saapunut paikalle.

Aivan ensimmäiset autot eivät olleet nopeutta silmälläpitäen suunniteltuja, emmekä tiedä kuinka nopeasti De Dion-Bouton suoriutui matkastaan. Kymmenen vuoden päästä alettiin jo järjestää säännöllisiä kilpailuja, mutta vielä pitkään autot olivat normaaleja tieajoon suunniteltuja malleja. Vasta 1930-luvulla alkoi varsinaisten ralliautojen valmistus, ja autokilpailut yhä edelleen jakaantuvat kahteen tyyppiin: standardiautojen ja varta vasten rakennettujen ralliautojen kilpailuihin. Edelleen voidaan jakaa kisat maastossa ajettaviin ja rata-ajoihin.

Tunnettujen formula- ja ralliautoilun lisäksi järjestetään esimerkiksi yhden valmistajan autojen kisoja, kuten vanhin niistä, Mini7 Championships tai Porsche Supercup. Siinä ajetaan identtisiä Porsche 911 GT3 Cup-autoja, jotka perustuvat Porsche 911 Carrera-malliin. Vaikkeivat Suomessa yhtä tunnettuja kuin vaikka formulakisat, sarja on taannoin saanut julkisuutta traagisessa mielessä kun ajaja Sean Edwards kuoli onnettomuudessa Australiassa, ei kylläkään kilpailun aikana vaan yksityisen ajo-opetuksen yhteydessä. Yleisesti ottaen kilpa-autoilun turvallisuus on edistynyt huimasti viime vuosikymmeninä.

Vanhoja automerkkejä jotka ovat yhä suosittuja

November 5th, 2013 Comments off

”Mun tyttö lähti pois mun mossellain,” laulettiin aikoinaan, mutta itäautoilla ei ole Suomessa montaakaan fania. Tietyt merkit herättävät enemmän merkkiuskollisuutta kuin toiset, ja vaikka usein kyseessä ovat pienet, eksklusiiviset (lue: kalliit) merkit kuten Jaguar ja Ferrari, jotkut aikoinaan aika tavallisiksi mielletyt autot ovat saaneet fanijoukon taakseen.

Yksi klassinen kansanauto on jo nimeltään kansanauto – Volkswagen. Kupla oli aikoinaan halpa pikkuauto, joilla ajelivat usein nuoret joilla ei ollut paljoa rahaa eikä tarvetta isoon autoon. Usein Kuplavolkkari liitetäänkin usein hippeihin imagoltaan. Volkswagen-autojen harrastajilla on Suomen laajuinen kerho, jolla on jaostoja lähes joka niemennokassa, ja suuri osa harrastajista keskittyy Kuplan vaalimiseen.

Rättisitikalla eli Citroën 2CV:llä on myös kummalisen sitkeä fanijoukko. Hatara peltilaatikko kun ei oikein ole Pohjoisen oloihin soveltuva, niin tyylikäs kuin tuo ikäänsä vanhemmlata nöyttävä automalli onkin.